ALPHARD ยังนำสะสม แต่ X9 พลิกแซงรายเดือนสามเดือนติด — สัญญาณงบรถครอบครัวหรูเริ่มไหลไปฝั่งไฟฟ้า

คำถามคือ ALPHARD กับ XPENG X9 ชนกันจริงหรือไม่ ใครขายได้มากกว่าเมื่อวัดจากยอดจดทะเบียนป้ายแดงจริง ต่างกันที่ราคาหรือสเปก และใครกำลังแย่งดีมานด์ใคร รายงานนี้ตอบด้วยตัวเลขจดทะเบียนป้ายแดงในไทยช่วง 12 เดือนล่าสุดถึงสิงหาคม 2026 โดยขอบเขตสำคัญคือ ทั้งสองรุ่นอยู่คนละเซกเมนต์และคนละขุมพลัง จึงเป็นการชิงงบก้อนเดียวกันของผู้ซื้อรถครอบครัวหรู มากกว่าจะเป็นคู่แข่งตรงรุ่นแบบเต็มตัว และตัวเลขทั้งหมดเป็นยอดจดทะเบียน ไม่ใช่ยอดขายหรือยอดจอง

ในภาพรวม 12 เดือนล่าสุด ALPHARD ยังนำอยู่ที่ 2,696 คัน เทียบกับ X9 ที่ 2,284 คัน หรือนำอยู่ราว 400 คัน แต่โมเมนตัมพลิกไปแล้ว โดย X9 แซงนำ ALPHARD รายเดือนสามเดือนติดในช่วงมิถุนายนถึงสิงหาคม 2026 ขณะเดียวกันยอด ALPHARD ในปี 2026 (มกราคม–สิงหาคม) ร่วงเหลือ 1,910 คัน จากที่เคยทำได้ 2,944 คันเต็มปี 2025 ภาพจึงเป็นผู้นำที่ยังนำในเส้นสะสม แต่กำลังเสียจังหวะในเส้นรายเดือน

ผู้ชนะภาพรวมสะสมยังเป็น ALPHARD ที่ 2,696 คัน เทียบ X9 ที่ 2,284 คัน แต่ผู้ชนะจังหวะล่าสุดคือ X9 ที่ทำได้ 343 คันในมิถุนายน 2026 เทียบ ALPHARD 272 คัน, 313 ต่อ 214 คันในกรกฎาคม และ 328 ต่อ 255 คันในสิงหาคม นำติดต่อกันสามเดือน ในมิติการเติบโต X9 คือผู้มาใหม่ที่ไต่จาก 1,248 คันในปี 2025 (ปีแรกที่เข้าตลาด) ขึ้นเป็น 1,753 คันในปี 2026 เพียงแปดเดือน ส่วน ALPHARD เป็นฝ่ายเสียโมเมนตัม จาก 2,944 คันเต็มปี 2025 เหลือ 1,910 คันในแปดเดือนแรกของปี 2026

กลไกที่ทำให้ทั้งสองรุ่นมาปะทะกันคือการชิงงบก้อนเดียวกันของผู้ซื้อรถครอบครัวหรู ไม่ใช่การเป็นคู่แข่งตรงรุ่น เพราะอยู่คนละเซกเมนต์และคนละขุมพลัง ALPHARD เป็น MPV ไฮบริดราคา 4.27–4.64 ล้านบาท ส่วน X9 เป็นรถไฟฟ้าล้วนราคา 2.40–2.80 ล้านบาท ถูกกว่าเกือบครึ่งในรุ่นท็อปต่อท็อป อย่างไรก็ตาม หลักฐานยังไม่พอชี้ชัดว่ายอด ALPHARD ที่ลดเป็นผลจาก X9 แย่งดีมานด์โดยตรง ด้วยเหตุผลสำคัญสามข้อ หนึ่ง ALPHARD เคยตกต่ำถึง 2,150 คันในปี 2024 ก่อนฟื้นเป็น 2,944 คันในปี 2025 การลดล่าสุดจึงอาจปนกับวัฏจักรรุ่น สอง ยอด X9 ที่พุ่งขึ้นส่วนหนึ่งน่าจะมาจากดีมานด์ EV ใหม่ที่ไม่เคยเป็นลูกค้า ALPHARD และสาม ตัวเลขทั้งหมดเป็นยอดจดทะเบียนป้ายแดง ไม่ใช่ยอดขายหรือยอดจอง การแซงสามเดือนติดจึงอาจสะท้อนคิวส่งมอบของ X9 ที่เพิ่งเปิดตัว มากกว่าดีมานด์จริงที่พลิกถาวร ทั้งนี้ ปี 2026 มีข้อมูลถึงสิงหาคม (แปดเดือน ยังไม่ครบปี) และการนำสามเดือนติดเป็นชุดตัวอย่างสั้น ควรรอไตรมาสสี่ปี 2026 เพื่อยืนยัน

หากโมเมนตัมไตรมาสล่าสุดคงอยู่ ALPHARD มีแนวโน้มเสี่ยงเสียยอดจดทะเบียนราว 700–1,000 คันต่อปี ให้กลุ่มรถครอบครัวหรูไฟฟ้าอย่าง X9 ภายในหนึ่งถึงสองปีข้างหน้า ตัวเลขนี้เป็นเพียงกรอบความเสี่ยงระดับ order-of-magnitude ไม่ใช่การคาดการณ์ที่ยืนยันแล้ว เพราะกรอบจากส่วนต่างการส่งมอบรายเดือนล่าสุด (มิ.ย.–ส.ค. 2026 ที่ X9 นำราว 80 คันต่อเดือน) ที่ยังต้องพิสูจน์ว่าเป็นดีมานด์จริง ผู้บริหารจึงควรทำสองอย่างพร้อมกัน หนึ่ง เคลื่อนหลักในระยะ 6–12 เดือนด้วยการป้องกันฐานต้นทุนต่ำ ตอกย้ำจุดยืน MPV หรูไฮบริด มูลค่าคงเหลือที่สูง ความน่าเชื่อถือของระบบ และเครือข่ายบริการ ซึ่งเป็นจุดที่รถ EV ใหม่ยังพิสูจน์ตัวเองไม่ได้ สอง เตรียมทางเลือกขยายไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเซกเมนต์เดียวกันไว้เป็นแผนสองแบบ trigger-based ที่จะเปิดใช้ก็ต่อเมื่อข้อมูลไตรมาสสี่ปี 2026 ยืนยันว่าโมเมนตัม X9 เป็นเทรนด์โครงสร้างจริง ไม่ใช่คิวส่งมอบชั่วคราว การรอข้อมูลไตรมาสสี่จึงเป็นจุดตัดสินใจสำคัญ ไม่ใช่การนิ่งเฉย